自从九运会广州体育馆使用减震支座以来，已在40多个工程中使用过，如北京五环路杏石口红山桥（跨度62米）段。天津海河大桥、北京国家大剧院、奥运五棵松体育文化中心、北京首都机场三期工程等。弹性元件的设计也是减震制作设计的难点，其中两个主要参数：支座刚度和减振位移值。疲劳寿命，防腐措施等。乡镇企业不具备此设计能力和生产合格产品的能力。往往不设计，随便拿个弹簧即使用，殊不知和汽车弹簧的参数相差十倍以上。

现有钢支座存在的问题：“转动中心不能协调问题”

瞬时转动中心的求取，需进行复杂的数学运算。由计算机程序完成。如不协调，支座将转不动，内力值与计算结果不符。

六、支座的工程实践：

① 首都四机位机库：35000kN支座。

② 上海虹桥机场、浦东机场。

③ 广州九运会体育馆。

④ 360米跨转体施工广州丫髻沙大桥。

⑤ 628米跨度南京长江二桥（支座位移量为1300mm）。

⑥ 深圳市民中心。

⑦ 天津海河大桥  

⑧ 北京五环路杏石口立交桥 

⑨ 国家大剧院等共100多个国家重点工程。

南京长江二桥，跨度628米，承载力10000kN.要求大地震时桥梁转变为漂浮体系。其他桥梁结构如：北京工程；天津海河大桥，承载18000kN、抗拔力双曲面减震支座、奥运五环等20余工程；

更多图片...

七、橡胶支座存在的问题——不能释放弯矩。

结构变形前，橡胶支座受力均匀，反力合力中心在中间，当桥梁变形后，支座受力不均匀，（如上图）支座反力合力移位，形成反力矩M=N·e;该力矩和主动力矩M大小相等，方向相反。故该主动力矩并未释放（主要因为反力沿公法线方向作用。）而钢支座的反力合力，无论梁体变形前后，永远通过球心。不会产生弯矩。故而弯矩得到释放。

八、现代国外支座简要点评

欧洲、日本橡胶支座应用较广。但对于橡胶支座的理论问题研究不多、不够深入，对工程中出现的问题也未研究。工程开发只注重产业化。忽视了理论和工艺研究。生产力发展到今天，任何产品的理论研究需走在前面，以指导产品开发。这就是科学和技术的关系。科学是规律，技术是应用、产品。产品开发不能违反客观科学规律。

1、德国产品——抗震、抗拔球形钢支座：

2、日本各类支座——橡胶支座、钢支座。

日本铅芯橡胶支座—免震支座（消能支座，用于大楼、桥梁 ）

 目前有许多问题值得研究。存在问题看上表（橡胶支座与钢支座性能对比表）。主要问题有：

1、可以转动但不能释放弯矩。

2、刚度小，引起构造为橡胶与钢板相间，故水平刚度更小。跑位后不能自动复位。对下部结构支承平面的水平度要求极高。否则，在自重和振动下，自重下即跑位，且复位困难。

3、老化迅速，据化工研究所提供的资料称：一般不超过十年即老化。单因素的加速老化试验已证明不可靠，与自然老化相差甚远。

4、免震铅芯橡胶支座的耗能效果似有夸大。经我所多年试验研究其效果有限。华中理工大学唐家祥教授推出的铅芯支座应进一步检查落实。（注意：结构吸收的能量，还是支座本身吸收的能量，二者因质量相差甚远，故吸收的能量也相差甚远。不能偷换概念。实验条件如何，也应分辨清楚，实验时的质量极为有限。不能代表实际工程的情况）。

铅芯主要使用铅的常温重结晶性能，变性后将变形能立即转化为热能释放。质量很小的铅芯，怎能吸收如此大的能量。应计算支座与结构的质量关系。（即支座所占的比例）。然后再考录耗能系数。

日本人告诉中国人可将地震能量消耗40%以上。但经我所实验（只是支座吸收能量的15-20%，而不是整个地震能量的40%，。我所实验了约十种以上材料、软铅、硬铅…等——日本人的商业道德值得推敲——-不敢恭维。）

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]  下一页