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首款产品森雅上市,特锐列为候产车型

森雅是日本大发重返中国的首款产品,相比引进前的森雅,增加了些中国消费者关注的设计。资料图片

上周,由一汽吉林和日本大发合作的首款车型森雅在吉林上市,这标志着又一个外资品牌进入国内10万元以下的小型车市场,在后续产品的引进上,大发表示将会避开那些目前价格竞争非常激烈的领域,并首度回应特锐的确已经被列为候选车型之一。

差异化竞争

森雅是日本大发工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司合作生产的首款车型,其在去年的北京车展上首次亮相。上周四,森雅在生产地吉林省吉林市举行上市发布会,森雅共有1.3L和1.5L两个排量的6个车型,售价为6.98万-9.88万元。

和目前大多数家用经济型轿车往往把高配置等作为宣传重点不同,森雅在产品说明中除了宣传其宽敞的内部空间以及其动力性能外,将车辆的灵活性等也作为重要的卖点,比如可以实现4.7米的最小回转半径等。此外,森雅最大的特点就是兼具多功能轿车与小型乘用车的特点,而且除了通常的两排5人坐椅外,在同样的空间内还有三排7人座的款式可供选择。这些特点与目前现有的小型车形成了明显的差异化,也体现出作为日本小型车市场销量第一的厂家大发公司对于小型车生产的理念。

在竞争对手的瞄准上,一汽吉林汽车有限公司副总经理姚伟志表示,森雅的定位与骊威有些相似,但是森雅的空间较宽大,而且可以提供7人座,发动机动力性也较优秀。

他表示今年森雅计划销量为1万辆,今后将争取每年3万辆的销量。目前销售将借用一汽原有车型佳宝的经销网络,从中筛选出近70家销售店,其中北京有3家,今年年底计划扩充到120家。

大发与一汽集团的全资子公司一汽吉林汽车在2005年10月签订技术许可合同,并在2006年合资成立一汽大发(吉林)车身部件有限公司。

森雅由大发与丰田在日本共同开发,并由大发根据国内市场需求改良而成,由一汽吉林负责生产。据森雅的总工程师饭田贵志介绍,目前森雅在印度和马来西亚已有生产基地,一汽吉林是森雅的第三个工厂。在引入中国前森雅作了部分改良,主要是将ABS和气囊等配置作为所有车型的标配,以1.5L车型为主,并将尾灯改为透明的组合灯,增加了外部的电镀零件等更受中国消费者关注的设计。

特锐成为候选车

在考虑后续产品的引进问题上,大发同样表示出将会继续差异化竞争策略的意愿。

发工业株式会社执行董事岩边裕昭曾在上海车展期间表示,参展的CUORE、BE- GO和SIRION将是未来大发在中国市场推出的候选车型。

而此次上市活动期间,饭田贵志表示,大发进入中国比较晚,知名度不高,今后将尽量不进入那些有着激烈价格竞争的领域,用大发的特色生产出新颖的车型,并根据森雅的销售情况来决定后续车型,但第二个车型是在中国国内生产或者ckd进口还需要再作研究。

去年,由一汽华利生产的大发车型特锐因为销量问题退市,对于这款车型的失败, SUV的接受度还不高;另外因为产量不大,所以在中国汽车市场大降价的时候,特锐的价格降不下来,缺乏竞争力。而最近,有媒体报道特锐将有望在一汽吉林恢复生产并上市。

对此,一汽大发(吉林)车身部件有限公司总经理中野等表示,目前的确将特锐列入考虑范围,而且特锐与森雅是共用底盘的,实现生产非常容易,但不会是以前在中国市场上市过的老特锐,而将是新一代的特锐(目前该车已在日本及印尼等地上市)。“但目前特锐也只是一个候选车型”,他表示当时为了尽快将特锐推向市场,80%的零部件都是从国外进口,成本较高,此次森雅上市吸取了特锐的经验,很注重控制成本,目前森雅的零部件除了发动机、自动变速箱等是进口外,其他75%的零部件都是国产,并且大部分零部件为一汽和丰田的供应商,上市的准备时间也从特锐那时的6个月增加到1年半,做好了充分的准备,同时因为考虑到目前SUV只是中国一小部分消费者消费的车型,因此选择将森雅这样的多功能车首先推向中国市场。

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